Zespół sterowniczo-zasilający hydraulicznego hamulca tarczowego ze stałym momentem hamującym H-C MWM-5

Zespół H-C MWM-5 jest naszym autorskim projektem wykonanym przy współpracy z firmą HYDAC Sp. z o.o. realizuje sterowanie hydraulicznie odwodzonym hamulcem tarczowym maszyny wyciągowej. Zespół umożliwia sterowanie siłownikami hamulca tarczowego maszyny wyciągowej, służącymi do mechanicznego jej hamowania. Zespół poprzez zmianę wartości ciśnienia oleju umożliwia realizowanie następujących funkcji:

Hamowania manewrowego:

• w sterowaniu ręcznym - wykonywanego przez maszynistę wyciągowego poprzez manipulacje dźwignią (nastawnikiem) hamulca
• w sterowaniu automatycznym maszyny wyciągowej, poprzez realizację zatrzymania manewrowego dojazdowego "STOP" w pozycjach technologicznych, wraz z kontrolą poprawności działania poszczególnych gałęzi hamowania bezpieczeństwa
• w trybie zdalnego uruchamiania (rewizja szybu, prace szybowe) poprzez realizację zatrzymania manewrowego "STOP" po otrzymaniu sygnału do zatrzymania

Hamowania bezpieczeństwa - wykonywanego z dwustopniową wartością momentu hamującego tj.:

• początkowa wartość momentu hamującego utrzymywana jest podczas wytracania prędkości w trakcie hamowania bezpieczeństwa, zapewniając bezpoślizgowe wyhamowanie wyciągu do prędkości mniejszej od vd1 (vd1 < vd2 < 1m/s)
• całkowita wartość momentu hamującego wysterowana jest przed zatrzymaniem wyciągu szybowego poprzez spadek ciśnienia oleju do zera i wytworzenie tym samym pełnej siły sprężyn siłowników. Moment ten ma na celu zapewnienie statycznego współczynnika pewności trzymania nadwagi podczas postoju wyciągu

Cechy charakterystyczne rozwiązania konstrukcyjnego zespołu sterowniczo-zasilającego H-C MWM-5:

• Możliwość wykonania obiegowej sieci hydraulicznej z dwustronnym zasilaniem siłowników, tym samym stworzenie warunków do samoczynnego przepłukiwania komór siłowników w stanie zahamowania manewrowego
• Zabudowanie dodatkowego filtra ciśnieniowego na spływie oleju przed podzespołem hamowania manewrowego
• Rozdzielenie dróg spływu oleju z siłowników do podzespołu hamowania bezpieczeństwa i podzespołu hamowania manewrowego
• Tworzenie dwóch redundantnych gałęzi spływu podczas hamowania bezpieczeństwa
• Ciągła gotowość możliwości spływu oleju w gałęzi hamowania manewrowego w sterowaniu ręcznym do dyspozycji maszynisty dla zrealizowania asekuracyjnego spływu oleju podczas hamowania bezpieczeństwa
• Użycie przepływomierzy elektronicznych jako czujników przepływu oleju w poszczególnych gałęziach podzespołu hamowania bezpieczeństwa
• Możliwość samoczynnego testowania drożności drogi spływu w gałęziach hamowania bezpieczeństwa - naprzemiennie, podczas dojazdu w sterowaniu automatycznym do punktów technologicznych
• Możliwość szybkiego przeprowadzenia testu działania dróg spływu w podzespole hamowania bezpieczeństwa i podzespole manewrowym przez maszynistę bez konieczności przeprowadzania dodatkowych operacji przygotowawczych
• Zastosowanie elektronicznych czujników ciśnienia z wyświetlaczami cyfrowymi
• Wyposażenie filtrów ciśnieniowych w elektroniczne wielostrefowe wskaźniki stopnia zanieczyszczenia, pozwalające na wcześniejsze podjęcie działań serwisowych
• W przypadku awaryjnego wyłączenia napięcia zasilania zespołu sterowniczo-zasilającego, przebieg hamowania bezpieczeństwa nie ulega zmianie